Autor: Radomskyi Maksym VasyliovychWenn man es auf einen Satz herunterbricht, dann ist der Ferrari Luce ein teurer elektrischer Gran-Turismo mit für die Marke untypischer Alltagstauglichkeit, während der Xiaomi SU7 Ultra bereits ein serienmäßiger, extrem leistungsstarker Elektro-Sportlimousinen ist, der Ferrari bei den reinen Beschleunigungs- und Topspeed-Zahlen schlägt. Doch der Vergleich ist nicht so einfach: Den Xiaomi kann man schon als reales Produkt bewerten, während der Luce bislang noch in der Phase der Premiere und der Vorbereitung auf die Auslieferungen existiert.
Darum lautet die Kernfrage hier nicht „was ist schneller“, sondern wer was braucht. Der SU7 Ultra wirkt eher wie eine technische Machtdemonstration mit einem sehr starken Verhältnis aus Preis und Leistung. Der Luce punktet anders: mit dem Ferrari-Status, fünf Sitzplätzen, einem großen Kofferraum und einer Ladearchitektur, die ihn weniger wie ein Track-Spielzeug wirken lässt, sondern wie ein schnelles Auto für lange Strecken.
Modell und seine Position im Markt
Der Ferrari Luce eröffnet der Marke ein neues Segment: ein vollelektrisches viertüriges Fahrzeug mit fünfsitzigem Innenraum und Liftback-Karosserie. Von der Nutzung her ist er kein Ersatz für einen klassischen Mittelmotor-Ferrari, sondern ein elektrischer Gran-Turismo für den Alltag und lange Routen.
Der Xiaomi SU7 Ultra steht an einer anderen Stelle des Marktes. Es ist ein Serien-Supersedan mit Dreimotor-Layout, sehr hoher Spitzenleistung und Fokus auf rekordverdächtige Dynamik. Für Käufer ist er eher eine Alternative zu anderen sehr schnellen Elektrolimousinen als zu einem Premium-Gran-Turismo alter Schule.
Für wen was passt: Ferrari – für alle, die etwas Seltenes mit Alltagstauglichkeit wollen und bereit sind, den hohen Preis und die fehlende Langzeitstatistik zu akzeptieren. Xiaomi – für alle, die schon jetzt maximal Tempo, Platz und Technik wollen, aber ohne Aura der Exklusivität.
Generation und Modellgeschichte
Bei Ferrari ist es einfach: Luce ist die erste Generation eines elektrischen Ferrari, offiziell im Mai 2026 gezeigt, und der Start der Auslieferungen ist für das vierte Quartal 2026 angekündigt. Wichtige Nuance: In Teilen der technischen Unterlagen taucht die Plattform selbst noch unter dem Namen Elettrica auf, daher gibt es in frühen Erwähnungen Verwirrung bei der Benennung.
Der SU7 Ultra ist kein eigenständiges Mehrgenerationen-Modell, sondern die stärkste Serienversion der Xiaomi-SU7-Familie. In den Verkauf ging er 2025. Einen separaten Generationswechsel für den Ultra gibt es bislang nicht, über Evolution zu sprechen ist daher zu früh: Das ist die Startphase des Modells.
Motoren und Getriebe
Ein Hubraum ist hier nicht relevant, weil beide Fahrzeuge elektrisch sind. Entscheidend sind die Anzahl der E-Motoren, die Gesamtleistung, das Drehmoment, die Batteriearchitektur und das Verhalten unter Last.
| Parameter | Ferrari Luce | Xiaomi SU7 Ultra |
|---|---|---|
| Jahre / Generation | ab 2026, erste Generation | ab 2025, erste Serienversion Ultra in der SU7-Baureihe |
| Antriebskonzept | 4 Elektromotoren, Allradantrieb | 3 Elektromotoren, Allradantrieb |
| Hubraum | nicht zutreffend | nicht zutreffend |
| Leistung | 772 kW, etwa 1035 PS | 1138 kW, etwa 1548 PS |
| Drehmoment | 990 N·m laut Übersichtsangaben; offizielle Daten an den Rädern werden separat angegeben | 1770 N·m |
| Batterie | 122 kWh, 800-Volt-Architektur | 95,0 kWh brutto, 93,7 kWh netto, 800-Volt-Klasse |
| Laden | bis 350 kW, 10–80% in etwa 18 min | öffentliche Angaben unterscheiden sich je nach Quelle |
| 0–100 km/h | 2,5 s | 1,98 s |
| Höchstgeschwindigkeit | 310 km/h | 350 km/h |
| Reichweite | über 530 km nach WLTP | 700 km nach CLTC; im realen schnellen Betrieb deutlich weniger |
Nach den Antriebsdaten ist Xiaomi objektiv aggressiver. Interessanter ist beim Ferrari aber, wie genau diese Leistung verpackt ist: vier Motoren, eine abschaltbare Vorderachse für Effizienz und eine tiefe Integration des Antriebs in das Fahrwerk. Das sind unterschiedliche Philosophien, nicht nur unterschiedliche Leistung.
Karosserie, Abmessungen und Fahrwerk
Der Luce ist praktischer als das gewohnte Ferrari-Bild: vier Türen, fünf Sitze, große Kofferraumöffnung hinten. Der SU7 Ultra bleibt eine klassische Limousine, hat dafür aber einen sehr langen Radstand und ein Sportfahrwerk mit Luftfedern und adaptiven Dämpfern.
| Parameter | Ferrari Luce | Xiaomi SU7 Ultra |
|---|---|---|
| Karosserie | Liftback, 4 Türen | Limousine, 4 Türen |
| Sitzplätze | 5 | 5 |
| Länge | 5026 mm | 5070 mm |
| Breite | 1999 mm | 1970 mm |
| Höhe | 1544 mm | 1465 mm |
| Radstand | 2960–2961 mm | 3000 mm |
| Gewicht | etwa 2300 kg | 2360 kg |
| Bodenfreiheit | keine stabil bestätigten öffentlichen Daten | keine stabil bestätigten öffentlichen Daten |
| Kofferraum | 597 l | 493–559 l plus 105 l vorne |
Beim Fahrwerk setzt Ferrari auf komplexe Kinematik: aktive Federung, Hinterachslenkung, nach hinten versetzte Gewichtsverteilung. Xiaomi kontert mit einem konventionelleren, aber sehr ernstzunehmenden Layout: Doppelquerlenker vorn, Mehrlenker hinten und Luftfahrwerk. Auf schlechten Straßen sollte man beide Fahrzeuge als niedrig und im Betrieb teuer betrachten, auch wenn der exakte Wert der Bodenfreiheit öffentlich nicht bestätigt ist.
Innenraum, Komfort und Sicherheit
Bei Ferrari ist die Hauptnachricht nicht das Thema Screens, sondern das Packaging. Fünf Sitzplätze und ein Kofferraum von fast 600 Litern verändern den Sinn des Ferrari-Besitzes: Das ist nicht mehr nur ein Auto für die kurze emotionale Fahrt, sondern auch für Familien- oder Geschäftsfahrten. Gleichzeitig gibt es noch keine breite Erfahrung von Besitzern – das reale Niveau bei Geräuschen, feinen Vibrationen und Alltagsdetails muss sich erst zeigen.
Der SU7 Ultra wirkt im Alltag reifer – gerade потому, weil er bereits bei Kunden angekommen ist. Gelobt werden ein leiserer Innenraum, genügend Platz in der zweiten Reihe und ein komfortableres Fahrverhalten, als man bei dieser Leistung erwarten würde. Bei der Sicherheit ist es korrekt, nicht über Ratings zu sprechen, die hier nicht genannt werden, sondern über das Fahrwerksverhalten: In beiden Fällen sind das Autos, die Respekt vor der Leistung verlangen – nicht gedankenloses Durchtreten.
Alltagstauglichkeit
Ferrari wirkt dort stärker, wo ein Elektroauto auf Langstrecke bequem sein soll: große Batterie, Reichweite von über 530 km nach WLTP und schnelles Laden bis 350 kW. Auf dem Papier ist das eines der besten Formate für schnellen Überlandverkehr. Aber erneut gilt: Bis zum Start der breiten Auslieferungen ist das eine Prognose, keine verifizierte Statistik.
Xiaomi bietet mehr Gewissheit. Im realen Autobahnbetrieb wirkt ein Verbrauch von etwa 21–22,8 kWh pro 100 km für ein Auto dieser Klasse plausibel. Das heißt: Den SU7 Ultra kann man täglich nutzen, aber sein Charakter ist für die Stadt trotzdem überdimensioniert – das Potenzial ist enorm, und ohne Track oder Autobahn lässt es sich fast nirgends ausspielen.
Das praktische Fazit ist einfach. Der Luce ist logisch für alle, die einen sehr schnellen elektrischen Gran-Turismo mit Kofferraum und vollwertiger zweiter Reihe suchen. Der SU7 Ultra passt besser für alle, die maximale Performance für weniger Geld wollen und bereit sind, gewisse Kompromisse einer jungen Marke in Kauf zu nehmen.
Stärken und Schwächen
| Modell | Stärken | Schwächen |
|---|---|---|
| Ferrari Luce | Für Ferrari praktische Karosserie, 5 Sitzplätze, 597 l Kofferraum, starkes Ladesystem, sehr komplexe Fahrwerksingenieurkunst | Sehr hoher Preis, kaum reale Besitzerstatistiken, Design wird unterschiedlich aufgenommen |
| Xiaomi SU7 Ultra | Phänomenale Dynamik, viel Platz, starkes Fahrwerks-Paket, bereits Serienstatus | Es gab Fragen zur Kommunikation der Marke zu einzelnen technischen Lösungen und Software-Limits, harter potenzieller Nutzungsszenario |
Aus Besitzersicht wirkt Ferrari reifer als teures Objekt fürs tägliche Leben, während Xiaomi wie ein Auto mit fast absurd großem Möglichkeiten-Puffer fürs Geld wirkt. Wer ein prestigeträchtiges, schnelles Elektroauto will, ohne Früh-Tester zu sein, für den ist Ferrari derzeit riskanter. Wer ein echtes Serienprodukt hier und jetzt braucht, für den wirkt der SU7 Ultra konkreter.
Tuning und Zubehör
Bei solchen Autos beginnt das sinnvollste Tuning nicht mit mehr Leistung, sondern mit dem Schutz von Innenraum und Kofferraum sowie der richtigen Radauswahl. Beim Xiaomi ist das bereits eine praktische Frage, weil das Modell am Markt ist. Beim Ferrari Luce ist es logisch, auf einen Katalog zu warten und bei dekorativen Lösungen nicht zu überstürzen, solange es keine belastbare Live-Statistik zu Kompatibilität und Betrieb gibt.
Was man sich für dieses Modell ansehen sollte
- Fußmatten für Xiaomi SU7 — das Erste, was für ein Alltagsauto mit teurem Innenraum und niedriger Sitzposition sinnvoll ist.
- Kofferraumwanne — nützlich, wenn man im Kofferraum Ladekabel, Taschen oder Kleinkram transportiert, den man nicht einfach auf die Verkleidung werfen möchte.
- Geschmiedete Felgen R21 — sinnvoll für alle, die die Radgeometrie steifer halten wollen und nicht zufällig schwere Universal-Felgen wählen möchten.
Beim SU7 Ultra sind Zubehörteile sofort sinnvoll, weil das Auto real fährt und der Besitzer schnell versteht, was er braucht. Beim Luce würde ich zuerst auf Schutzlösungen und eine saubere Radauswahl schauen, nicht auf kosmetische Umbauten nur für den Effekt.
Fazit
Der Xiaomi SU7 Ultra ist in der reinen Dynamik stärker und als fertiges Serienprodukt nachvollziehbarer: Man kann ihn bereits nach realer Nutzung, Verbrauch und Verhalten bewerten. Der Ferrari Luce ist interessanter als neues Format für die Marke selbst: sehr schnell, fünfsitzig, geräumiger elektrischer Gran-Turismo mit ernsthafter Ingenieurarbeit, aber ohne lange Nutzungshistorie.
Darum hängt die Wahl nicht nur an Zahlen. Wer ein Auto braucht, das schon heute maximale Performance und praktische Nachvollziehbarkeit liefert, sollte logischerweise auf Xiaomi schauen. Wer Marke, Exklusivität und das Format „Ferrari für jeden Tag“ wichtig findet, für den wirkt der Luce перспективно, allerdings mit Blick auf die frühe Phase des Lebenszyklus. Dieses Material basiert auf realer Praxis bei der Zubehör-Auswahl, der Analyse von Konfigurationen und realen Nutzungsszenarien – nicht auf schönen Werbeversprechen.
Vor- und Nachteile
Ferrari Luce verbindet das Gran-Turismo-Format mit Alltagstauglichkeit: Fünf Sitze und ein 597-l-Kofferraum machen ihn nicht nur für emotionale Fahrten, sondern auch für den täglichen Einsatz geeignet.
Das Modell verfügt über eine starke Ladearchitektur: Das 800-Volt-System und Laden mit bis zu 350 kW ermöglichen ein schnelles Wiederauffüllen der Energie, was für Langstreckenfahrten wichtig ist.
Der Xiaomi SU7 Ultra ist bereits ein Serienfahrzeug, daher lässt er sich nicht nur anhand der technischen Daten, sondern auch nach dem realen Einsatz und Verbrauch im Fahrbetrieb bewerten.
In Bezug auf die reine Dynamik ist der SU7 Ultra sehr stark: 1,98 s auf 100 km/h und 350 km/h Höchstgeschwindigkeit stellen ihn bei den nackten Zahlen über den Ferrari Luce.
Ferrari Luce sticht durch die komplexe Fahrwerkskonstruktion hervor: vier Motoren, aktive Federung, Hinterachslenkung und eine abschaltbare Vorderachse machen ihn technisch sehr interessant.
Ferrari Luce hat bislang keine lange Statistik aus dem realen Einsatz, daher lassen sich einige seiner Vorteile in der Praxis noch nicht überprüfen.
Ferrari ist sehr teuer, und das Design löst bereits unterschiedliche Reaktionen aus, also ist dies nicht der Fall, in dem das Modell ohne Vorbehalte leicht akzeptiert wird.
Der Xiaomi SU7 Ultra hat einen weniger exklusiven Status: Es ist bereits ein fertiges Serienprodukt, aber ohne jenen Hauch von Seltenheit, den man von Ferrari erwartet.
Für den SU7 Ultra ist ein übermäßiges Potenzial für die Stadt typisch: Sein Maximum lässt sich ohne Rennstrecke oder Autobahn nur schwer ausschöpfen.
